Coches y relojes

"Le voiture" se dice en francés "coche". Y de coches precisamente vamos a hablar. Coches y relojes, como indica el título. El Casio F-91 podría ser perfectamente el Renault 5, que fue uno de los utilitarios más famosos y comunes en Francia, y en realidad en toda Europa. Aunque los franceses, curiosamente, lo llamaban "le car".

No obstante si miramos hacia la paupérrima España, aquí el F-91 de los coches debería ser el Seat 600, clónico de los Fiat 500 que, dicen algunos -y aseguran los de Seat, claro-, democratizaron las carreteras y permitió a los españoles de entonces viajar en algo que tuviese motor y cuatro ruedas.

Coches y relojes

Durante estos días en los que he estado viendo las estrellas, uno de los entretenimientos que me hizo abstraerme un poco fue la lectura de pruebas de automóviles, especialmente las de pruebas de vehículos publicadas en revistas antiguas del motor. Me he quedado asombrado de lo que eran capaces de hacer las editoriales de las revistas de ese sector por aquellos años sesenta y setenta, en donde cabeceras como Velocidad o Autopista "cortaban el bacalao" y tenían audiencias espectaculares (mejor dicho, ventas espectaculares). Eso les permitía hacer cosas que hoy serían poco menos que imposibles. Por ejemplo, si salía un modelo determinado al mercado (una variante deportiva del Renault 8, digamos), y el fabricante no quería o no podía prestárselo (o no tenían unidades para prensa y pruebas en ese momento), no les temblaba la mano para ir ellos directamente y comprarlo. Curiosamente, en otras ocasiones hacían lo que hoy algunos de estos medios seguimos haciendo: acudir a amigos, familiares o empleados de la redacción, que hubiesen adquirido un coche nuevo, para hacerle la prueba real.

Si, en su caso, el fabricante les ponía a su disposición ese vehículo (en determinadas ocasiones tras pasar por otras manos de probadores, con su mecánica dejando mucho que desear), no se cortaban un pelo en ir ellos a su taller de confianza y darle un repaso de arriba a abajo al coche, antes de volver a estrujarlo. Eran tiempos, en suma, en donde fervorosos lectores - principalmente masculinos, claro - de todas las edades, acudían con presteza al quiosco de la esquina para adquirir Mundo del Automóvil, Motor Mundial, Automovilismo... Incluso algunas de las marcas de coches llegaban a editar revistas propias, hablando, obviamente, de sus modelos, como era el caso de Seat, con la revista del mismo nombre.

El "premium" F-91 y un Bugatti Veyron

Si uno acude al elitista y sumamente exclusivo concesionario de Bugatti en Nueva York, hay dos cosas que llaman poderosamente la atención: una, su tamaño, que roza el ridículo. Apenas veinte metros cuadrados, que contrasta con los enormes espacios de venta de los concesionarios de cualquier otra marca generalista. Hasta Dacia tiene más espacio en la sala de exposición de una tienda europea que Bugatti en todo su concesionario estadounidense.

La otra es que apenas hay mobiliario, ni coches: solo cuatro asientos, muy juntos por necesidad, y un único y solitario Bugatti Veyron en exposición. La razón es muy sencilla: los Veyron están muy demandados, tienen una larga lista de espera y cuando fabrican uno (que hacen muy pocos al año) ya está vendido. De manera que poder tener un solo modelo en exposición es ya, de por sí, un lujo en sí mismo.

Miedo a las baterías

Mi Creative Zen acabé regalándoselo a mis sobrinos. A pesar de ser un excelente reproductor (con radio incluida) siempre llevaba el miedo en el cuerpo de que su batería se acabase agotando. A veces lo llevaba conmigo mientras escuchaba música, y siempre tenía que estar pendiente del soporífero icono de batería. Le dije adiós y decidí buscar otro reproductor a pilas. Con él, podía usar pilas recargables, recargarlas cuando llegase a casa y, fuera, llevar una de repuesto. Si el icono de agotamiento de pila aparecía, simplemente se la cambiaba y tenía ya unas cuantas horas "de relax" sin pensar en agobios de energía.

Con los smartwatches está ocurriendo otro tanto. Gente que ha empezado a comprarlos y luego, a las primeras de cambio, a desengañarse, decepcionarse y mal revenderlos. Los anuncios clasificados en páginas de segunda mano están llenos de smartwatches nuevos, en sus cajas, y apenas sin uso.

La obsolescencia programada en el mundo de la relojería

Hace pocos días en un debate alguien proclamaba que la obsolescencia programada era necesaria en el mundo en que vivimos por razones económicas. Según defienden algunos, la obsolescencia programada no es algo malo, sino una consecuencia natural de la sociedad de consumo en la cual estamos inmersos.

El mundo de la relojería, como todo objeto de consumo, no es ajeno a todo ello. Marcas como Swatch lo saben muy bien, y bajo los principios del estilo y el diseño -en donde la durabilidad ocupa uno de los últimos lugares- les ha ido muy bien. Ellos no prometen a nadie la durabilidad de sus relojes, pero sí ofrecen un diseño peculiar. Y les ha ido tan bien que no hace mucho se vieron obligados a aumentar sus instalaciones y su capacidad productiva porque literalmente no daban a basto. Tenían una cola interminable de pedidos sin cubrir.

Los relojes que desaparecieron de nuestras vidas

Si tienes unos cuantos años, seguramente recuerdes una pregunta que solía ser muy común cuando salíamos de casa con amigos, con la familia o con la pareja, hacia alguna excursión o para hacer trámites. La pregunta, decimos, tan habitual en aquellos años era: "¿llevas reloj?".

La mayoría de las veces eran los padres quienes lo llevaban, y también quienes se aseguraban de que estuviese en la hora correcta antes de salir de casa. En el caso de los amigos, siempre había alguno que solía llevar consigo un reloj, así que alguien solía mencionarlo diciendo: "Fulanito siempre lo lleva". Un reloj, pues, servía para todos y daba la información horaria a todo el grupo o acompañantes.

¿Cómo mejorar tus ventas online?

El comercio electrónico ha tenido una importancia capital durante estos últimos meses. Se puede decir que muchas relojerías y joyerías solo han tenido ventas online, y ha quedado bien claro que el comercio electrónico ha venido para quedarse. Cada vez tiene más presencia la tienda virtual, y de cara al futuro su peso será mucho mayor. La tienda física que no posea su variante online, en especial aquellas referidas a bienes como complementos, estará desperdiciando y perdiendo una gran oportunidad de negocio, y reduciendo su cuenta de beneficios notablemente.

Pero, por supuesto, no todos los negocios son lo mismo. Es muy diferente tener una peluquería a una librería, una boutique de ropa a una relojería. Cada uno de ellos posee sus propias particularidades e idiosincrasia que conviene conocer, para saber explotar y ponerlas a nuestro favor. Por ello, centrándonos en relojerías y joyerías, en Zona Casio vamos a daros una serie de pautas que os puedan ayudar a mejorar vuestra presencia online, vuestro servicio al consumidor, vuestra imagen y, con ello, vuestras ventas, que es al fin y al cabo de lo que se trata.

Nueva colaboración Edifice y Scuderia Alpha Tauri

Y además con nueva tecnología de carbono, consistente en fibra 6K (6.000, denominación que recibe debido a que se compone de esa cantidad de filamentos de fibra de carbono). Esta nueva colaboración implica a los modelos Edifice EQB-1000AT y el Edifice ECB-10AT, y supone la segunda colaboración de Edifice x Alpha Tauri tras el cambio de denominación de la escudería (previamente Toro Rosso, como recordarás).

En cuando a la fibra 6K, de este material está hecho el fondo y el bisel del EQB-1000AT, mientras que del ECB-10AT tiene este material únicamente el fondo. Tanto este material - el carbono - como los colores, están inspirados uno en las piezas de carbono, y en los colores, de los monoplazas de competición de la escudería. Completa el conjunto cristales de zafiro, sistema de ajuste horario por Bluetooth, y en el caso del EQB-1000AT, además, una estupenda correa de nylon (Cordura, concretamente), enormemente resistente, cómoda, lavable y duradera.

Tienes toda la información con nota de prensa incluida a continuación. El precio, por cierto, será de alrededor de 599 € para el EQB-1000AT, y de unos 269 € para el ECB-10AT, con fecha de aparición previsible a finales del mes de marzo.

¿Y dónde quedan los amantes del ferrocarril?

El mundo de la relojería, como lo hiciera el cine con los policías, ha mitificado la profesión de piloto de avión. Son la mayoría de marcas las que tienen productos (o incluso líneas enteras, como los G-Shock Sky Cockpit) con estética aeronáutica. Aun a pesar de que ya hace mucho tiempo que los relojes han dejado de ser un bien necesario e imprescindible en las cabinas de las aeronaves.

Casio no se ha ocupado solo de pilotos de avión. Entre su rica variedad dispone también de líneas para marineros (el último integrante el GWN-1000 Gulfmaster, como bien sabéis), para surfistas, para snowboards, para pilotos de coches, para rallies e incluso para submarinistas y submarinos (los GAC-100 están inspirados en el diseño de una escotilla). Paradójicamente, pocas marcas disponen de relojes inspirados o dedicados al mundo del ferrocarril, a pesar de que en este caso si algo ha sido vital en esa profesión históricamente ha sido, precisamente, el reloj.

La tienda de los tesoros

¿Quién no ha oído la historia de un señor que en los Estados Unidos adquiere un granero o un local, y que cuando acude al mismo y lo abre se encuentra con la sorpresa de que dentro está completamente a rebosar de automóviles antiguos? Dicen algunos que este tipo de historias son leyendas urbanas, pero yo sé que a veces ha ocurrido. De hecho hace ya algunos años salió en la prensa un tipo que había comprado un antiguo concesionarios de coches, creo que fue en Holanda. El concesionario parecía estar totalmente vacío, pero cuando investigó sus tripas se encontró con que dentro del mismo había una sección para stock en la que tenían guardados una notoria cantidad de viejos modelos de Fiat.

Esto que ocurre con los coches más de uno quisiéramos ver que ocurre con los relojes. A veces a lo más que llegamos es a descubrir algún "tesoro oculto", algún Casio ochentero por alguna tienda olvidada y escondida de un barrio o pueblo.

Mi opinión sobre los relojes chinos

Antes de nada quiero dejar claro que en este post cuento mi opinión personal, que no tiene por qué ser la tuya, ni la de todos, ni siquiera la de unos pocos. Es simplemente lo que yo opino sin más. Y es que, desde hace un tiempo a esta parte, tengo una cierta controversia con Guti y sus "relojes chinos", frente a los cuales tenemos puntos de vista muy, muy diferentes. Y es que no concibo que un aficionado a la relojería "de verdad" pueda comprar un reloj de ese tipo y quedarse tan pancho. Que pueda ir a un mercadillo de esos como AliExpress o AliBaba (donde hay cosas más falsas que Judas) y traerse sin ningún reparo ni regusto amargo un reloj fabricado por esclavos chinos en un cuchitril sin agua corriente y apilados en un almacén como si fuera un vertedero, solo por decir que tiene tal material de titanio (que a saber qué titanio será) o cristal de zafiro (que a saber también qué tipo de zafiro será). Y que son unos listos por habérselo comprado a 50, 100 €, cuando en el mercado - argumentan ellos con el pecho todo henchido de orgullo - no encuentras algo así "por menos de 200". Vamos, que han comprado duros a pesetas, para que se entienda por los que ya tenemos una edad.

Y precisamente nosotros, los que tenemos ya cierta edad, no nos creemos ese cuento de que te vendan un euro por un céntimo. Ni mucho menos.

Cómo quitar la suciedad de las correas de resina de una forma fácil

Hace unos días publicamos un artículo con varias fotos de relojes, entre los que estaba un HDD-600 con una imagen -lo confieso- bastante "penosa", digámoslo así. A alguien le llamó la atención ese reloj (o quizá le dio pena...) y nos consultó haciéndonos ver ese extremo. La verdad es que si no fuera por ese tipo de feedback a nosotros poco o nada nos importaría, ya que es un proceso natural de las resinas el que, tras un cierto periodo de tiempo de estar guardado un reloj (y que haya sido usado) se genere una capa blancuzca en su superficie. No afecta para nada ni al reloj, ni al compuesto de la correa, pero sí da una imagen poco atractiva (comparándola con el bonito negro que tienen las correas nuevas).

Para evitarlo -o mejor dicho, para solucionarlo- una vez que esta capa blanca ha aparecido sobre su superficie, a algunos se les ocurren remedios muy variados. Desde los que argumentan que hay que lavarla con agua, con detergente, con alcohol... o incluso que se le pase por encima uno de esos tintes para recuperar el lustre de las resinas en los coches. No hagas nada de eso, porque ni el alcohol ni la limpieza con detergente funcionan y, por supuesto, no cometas el gran error de teñirla o limpiarla con uno de esos productos para coches, ya que puede causar problemas en tu piel. La solución es simple y muy barata.

Construyendo coches con un smartwatch

Esta mañana estaba recabando información sobre un automóvil (BMW Serie 7 de 2020), para documentarme porque estoy tratando de meterlo en una serie de relatos cortos que - Dios mediante - espero vean la luz en las próximas semanas. Por fortuna, tanto los servicios de prensa profesionales, como mis credenciales de cuando era reportero del sector, aún funcionan y están activas (y en BMW no solo hacen coches fantásticos, también gestionan eso de una forma maravillosa). Era esencial, por varias razones: una, porque el Serie 7 de 2020, presentado en China - se nota dónde está el dinero ahora, un dato: casi la mitad de las ventas del BMW Serie 7 (el 44%) lo compran chinos - este pasado enero (si la memoria no me falla) no está la a venta aún. De hecho, si acudís a la web de BMW el Serie 7 que encontraréis allí es "el antiguo", y hasta que ese "stock" se vaya acabando, previsiblemente para finales de este año, no comenzará a llegarnos el nuevo berlina de lujo de la casa bávara.

Por eso, la mayoría de información disponible ahora - catálogos incluidos - hace referencia al antiguo, en un último intento (lo hace BMW, y también el resto de marcas) de comercializar cuanto antes los modelos disponibles, para "hacer sitio" al nuevo Serie 7. Os pongo en situación y lo entenderéis rápidamente: el BMW Serie 7 parte de los 100.000 euros, así que no hace falta ser muy inteligente para darse cuenta que mantener un volumen de stock considerable a BMW le sale muy caro.

Las chicas te piden G-Shock (aunque no te lo digan)

Esta mañana pude observar una escena curiosa. Caminaban por delante de mí a bastante distancia una pareja, un chico y una chica, con un enorme perro. La acera por la que transitaban era estrecha, y los coches pasaban a toda velocidad por el asfalto. Como el chico iba en el centro, y con una mano cogía la correa del perro y en la otra la mano de su chica, y los tres no cabían en la estrecha acera, ni corto ni perezoso empujó a la mujer hacia la carretera, sacándola de la acera, para que él y el perro pudieran ir a gusto por la acera. Me quedé alucinado, pero lo que me alucinó aún más fue la reacción de ella, tomándoselo a risa y, a pesar de que los coches le pasaban rozando a su lado con el consiguiente peligro de atropellarla, ni siquiera soltó la mano de su novio.

La verdad es que ese tipo de comportamientos es relativamente habitual, y me recordó las conversaciones que solía tener con una amiga confesándome que este tipo de hombres les "ponían" muchísimo. Me imagino que al fin y al cabo todas quieren tener a su lado un tipo duro y sentirse protegidas.

Pocas cosas más raras habrás visto

Sí, no me digas que no es raro. Estamos acostumbrados a que espectáculos y acontecimientos de G-Shock sean patrocinados por todo tipo de raperos, modelos, cantantes, artistas, actores, saltimbanquis, magos y payasos... Pero lo que no estamos acostumbrados a ver es que una marca de tanto renombre como BMW patrocine a G-Shock, es algo inusual, bastante extraño y que nos indica muy claramente por dónde están apuntando los disparos en G-Shock, y hacia qué derroteros va esta marca.

Y es que BMW, ahí donde la ves, la marca premium de coches, es el patrocinador principal de nada mas y nada menos que el Real Toughness de este año en Japón. Parecía inimaginable, ¿verdad? Quién nos iba a decir a nosotros que aquellos relojes de exterior "de goma", hechos para durar y en las condiciones más pésimas y duras, iban a ser atractivos para esas firmas tan elitistas del glamour, la estética, la apariencia y la imagen.

Cuando tengamos que comprarlo todo por Internet

No vivo en una ciudad pequeña, de hecho puede decirse que vivo en una ciudad media con todos los servicios. Pero a veces me siento como si, en determinados aspectos, hubiera retornado a mi pueblo (hoy casi un pueblo fantasma, dicho sea de paso) de unos pocos cientos de habitantes. Ya doy por lógico el que ciertas cosas no pueda encontrar aquí, como lijas de grano fino, o aceite de silicona (nadie las tiene). Eso casi mejor pedirlo por Internet, lo mismo que el alcohol isopropílico, que aunque lo tengan no te lo venden y sin embargo por Internet te lo vendes a litros. Pero lo que de verdad me ha hecho recapacitar es cuando voy en busca de pilas para algunos relojes y no las encuentras por ningún lado. Si sales de las habituales SR de óxido de plata, el resto a veces en ciertas tiendas (con enormes carteles en los que puede leerse: "pilas para reloj", por cierto) ni siquiera conocen su existencia. Ni les importa. Para algunos modelos de Casio me he visto obligado a comprarlas por internet, ¡no hablemos ya si buscas algo más específico, como un acumulador o un capacitador!

Ante esto me he visto en la necesidad de tener que plantearme el comprar un reloj mecánico (y me he dicho a mí mismo que en cuanto me lo pueda permitir, compraré uno de remonte manual). No quiero que un día de la noche a la mañana me quede sin reloj o que acabe dependiendo para todo de una conexión a Internet, incluso para comprar algo tan básico y barato como eso. Es verdad que siempre hay la solución de adquirir un Tough Solar, pero os confieso que soy un negado para ese tipo de relojes y por más que lo he intentado, siempre se me acaban descargando. Y prefiero adquirir la costumbre de cargar de cuerda un reloj mecánico, que no el tener que vigilar si la carga de un solar sube o baja. A lo que también hay que unir algo que nunca hay que obviar: el desgaste de materiales por la incidencia de los rayos solares, teniendo en cuenta que hoy en día la mayoría -sino todos- de los solares asequibles son de resina.

De vuelta a los setenta: ¡Los legendarios F-100 reeditados en los nuevos A100!

Reedición brutal y lanzamiento extraordinario para un modelo mítico donde los haya.

Que Casio tenía reservado algo muy, muy emocionante era una sensación que se palpaba en el ambiente, que casi se olía. Sin embargo, jamás podíamos llegar a sospechar, a imaginarnos siquiera, que se trataría de algo tan asombroso. Estos A100 suponen la reedición de uno de los modelos más históricos, míticos y buscados de Casio de todos los tiempos: los F-100. No en vano cuando sale alguno en sitios de segunda mano a la venta, aunque se encuentre en un estado miserable y penoso, su precio suele ser prohibitivo. Y es que los F-100 representan mucho dentro de la historia de Casio en particular, y de los digitales en general.

Por de pronto, fue el primer reloj digital con caja de resina. Hasta entonces estos modelos eran todos de caja de metal (mayoritariamente acero). Curiosamente siguieron la tónica de los automóviles, ya que en los años setenta los coches pasaron de tener muchas de sus piezas que antaño habían sido de metal (defensas/parachoques, molduras, tiradores, retrovisores...), a tenerlos en resina. Fue en esos años donde llegarían al mercado, y se harían populares, modelos de este estilo como los Fiat Ritmo o Renault 5, en donde los anteriores elementos de metal se habían sustituido por resinas, que irían cobrando más y más protagonismo en décadas sucesivas (y a partir de los ochenta prácticamente la resina reemplazaría al metal).

Los gamberros Chamorro-Namaran

Desde que Twitter cambió de estilo y han puesto ese, que es infumable e insufrible, resulta una tortura poner nada allí. Así que he decidido recurrir a TweetDeck, que permite tener todas tus cuentas en una y olvidarte de problemas. El inconveniente de TweetDeck es que vas un poco "a ciegas", y exceptuando tu cuenta principal, el resto es muy difícil de hacer seguimiento como en una cuenta convencional. De manera que le comentaba a Guti que, para redifundir sus tweets, incluyera cuando lo necesitase la cuenta @E_A_J_6. Normalmente no lo hace, así que cuando reviso algunas noticias "viejas" y veo algunas interesantes suyas, las difundo también de todas formas.

Cuento esto porque el otro día me encontraba haciendo eso, difundiendo en la cuenta de ZonaCasio uno de los posts de su blog, y empecé a darme cuenta de lo raro que resultaba una cosa así. Por desgracia. La mayoría de sitios de relojes, de coches, de máquinas de coser o de lo que sea, defienden sus propios intereses, y por supuesto están en su derecho, pero es muy raro que dos blogs de relojes (o de autos..., de cualquier temática, en fin), o dos foros de relojes, totalmente ajenos entre sí, de propietarios y responsables distintos, que compiten en un mismo sector y por un público bastante afín y parecido, en lugar de estar uno contra el otro, de tirarse los trastos o de que se ignoren, colaboren.

Ni todos los SUVs son iguales, ni todos los G-Shock (aunque se parezcan)

Últimamente hay mucha moda sobre los modelos de vehículos SUV, una especie de todo-terreno a medio camino entre un vehículo off-road, y un utilitario medio. Lo que antes sería, "a grosso modo", un Renault 6, o incluso un Citroen 2CV, vehículos que nacieron con el firme propósito de poder circular, sin demasiadas complicaciones, por caminos rurales y carreteras sin asfaltar (tan habituales, por otra parte, en las décadas del siglo pasado en las que salieron). También a esa lista podríamos añadir, por supuesto, el Renault 4, y el Matra-Simca Rancho.

Los Jeep tienen otra filosofía totalmente distinta. Su aparición - e impulso posterior - fue gracias a su utilización como vehículos multi-uso durante la II Guerra Mundial. De ellos, y de su concepto, emergerían después toda una notoria familia de variaciones dependiendo de las distintas marcas fabricantes: los Defender en Land Rover, los Pajero/Montero de Mitsubishi, los Land Cruiser de Toyota, la Clase G en Mercedes-Benz...

Panasonic tiene al cobalto en su punto de mira

Panasonic está tratando de desarrollar nuevas baterías libres de cobalto, tras lo difícil -y caro- que se está poniendo conseguir este preciado metal en el mercado. Y es que el cobalto se está convirtiendo en algo tan preciado que se le ha llegado a denominar "el oro azul". La mayoría del cobalto actual se encuentra en la República Democrática del Congo (el 65%), aunque el productor número uno mundial de cobalto refinado listo para usar (ya procesado) es, cómo no, China.

Otro de los problemas más graves es que se estima que hay en el Congo cerca de 40.000 niños extrayendo cobalto de sus minas, un mineral que luego en el primer mundo algunos llevan en sus coches, en las baterías de sus teléfonos móviles..., o en nuestro relojes. Porque sí, te preguntarás qué narices hace este tema en ZonaCasio, pues tiene que ver con esos "gramitos" de cobalto que están en los acumuladores de nuestros Tough-Solar.