Documentos técnicos para expertos: sistema de pulsadores y alojamiento de pilas

Casio ha publicado los diferentes sistemas técnicos que incorporan a algunos de sus nuevos relojes, entre ellos algunos de los últimos Core Guard con pulsadores que, aún en el exterior, poseen la nueva tecnología "pipeline" (exterior) y unión indirecta (interior) que hace que los G-Shock, a diferencia de modelos de antaño, puedan tener unos pulsadores bien a la vista, en el exterior de la carcasa (caso de los GA-2000) sin que ello afecte la integridad del reloj. El "cómo lo han hecho posible" es mediante un sistema de contacto indirecto el cual, como su nombre indica, no "golpea" directamente contra el extremo del módulo, así que no hay peligro de dañar éste (otra cosa es que el propio pulsador sí pueda dañarse, pero para eso están las "pipeline", ¿recuerdas?).

El otro sistema es un nuevo dispositivo de alojamiento de pila para algunos de sus relojes, con un elemento de cierre seguro y apertura rápida mediante tornillo (la mayoría de los Casio hasta ahora - dejando aparte los Casiotron - eran por resorte y pestaña, muy agradable y sencillo de operar, pero muy delicado y cuidadoso también, porque si se desgasta la pestaña el resorte salta por sí mismo), que asegura el emplazamiento de la pila y mejora los cambios sucesivos, sobre todo en aquellos módulos con pilas de una duración corta (en los 10 Years Battery Life no hay problema, pero en los de 2 años la cosa es diferente).

Anyplace, anywhere, anytime... Casio

Cuando abrimos este blog, hace ya algunos años, la información sobre Casio estaba muy díversificada. La mayoría de páginas que trataban temas de Casio estaban centradas únicamente en G-Shock, y todas las que se actualizaban más o menos periódicamente estaban en inglés (y en japonés, por supuesto). Habían quedado en el olvido, y sólo para unos pocos aficionados, marcas de renombre y prestigio, como HD o Marlin, y la actualidad de Edifice o Sheen era seguida por un reducidísimo número de personas. En la mayoría de las ocasiones cuando buscabas el último modelo de Sheen o de Edifice tenías que fiarte de las secciones de "últimas novedades" que existen en algunas tiendas online. Muchas de ellas poco fiables, ya que no era rara la ocasión que pusieran como novedad lo último que llegara a sus manos, que no tenía por qué corresponder necesariamente con lo último que lanzaba Casio. Así, te podías encontrar con modelos de hacía meses (o años) publicados como novedad.

En español sólo el Comando G llevaba una cierta actualización de contenidos, pero, como todo foro destinado a G-Shock, lógicamente tocaba principalmente aspectos de ésta gama.

De plásticos, pilas y baterías

José Naranja me preguntaba el otro día por qué no le cambiaba sin más la pila a mi LDF-10 y volvía a utilizarlo. Y tiene mucha razón, esa sería una muy buena solución, pero las razones por las que no lo haga son varias.

Una de ellas es que, aunque el coste de una pila sea minúsculo, no tiene sentido gastar dinero en un reloj que apenas voy a utilizar, tan sólo muy de cuando en cuando. Es un derroche inútil.

¿Cómo nos afectarán las políticas sobre el transporte de las baterías de litio?

Quién nos iba a decir a estas alturas que después de todas las amenazas que los teléfonos móviles han hecho a los relojes digitales (no a los mecánicos, estos se mueven en una élite bastante reservada y donde el lujo y la exclusividad tienen en ellos objetos de preferencia), hasta hacerlos desaparecer de muchísimas muñecas, ahora nos enfrentaríamos a otra que, en este caso, para añadir más complicación, es ajena a nosotros y contra la cual poco podemos hacer: la prohibición de envíos de baterías de litio.

Se ha comprobado que bajo cierta presión y en determinadas condiciones una batería de litio (como la de nuestros teléfonos móviles) puede llegar a reventar. Esto, aparte del relativo daño de la pérdida de la batería en sí (y del teléfono donde estuviera incrustada, si fuera el caso), no debería suponer, dentro de la bodega de carga de un avión, mayor contratiempo. El peligro radica en que esa explosión puede causar la emisión de vapores que, en unión con otros compuestos que podría haber alrededor, produciría un incendio. Lo cual estamos hablando ya de algo verdaderamente grave, sobre todo si pensamos en un avión que vuela a cientos de metros de altitud y sin ninguna pista de aterrizaje para tomar tierra de manera urgente cercana.

Partes de un reloj digital

Algunos de vosotros a veces nos preguntáis cómo se denominan las diferentes partes de un reloj. Conocer, al menos, las partes más básicas de que se compone es algo importante, no sólo por si algún día queremos explicarle a alguien algún elemento, sino también para enriquecer nuestra experiencia a la hora de leer publicaciones especializadas.

Desgraciadamente, el material que aúna este conocimiento está bastante desperdigado y en muchos casos es difícil de encontrar, por eso queremos ir publicando una serie de láminas (que es una forma bastante entretenida de dar a conocer estos aspectos técnicos, evitando largas y tediosas explicaciones) con las partes más comunes de los relojes. En esta primera entrega empezaremos por un reloj digital. Seguro que muchas cosas te suenan, pero lo bueno es que ahora están todas ellas reunidas en una imagen, y puedes recurrir a ellas de un vistazo.