"Le voiture" se dice en francés "coche". Y de coches precisamente vamos a hablar. Coches y relojes, como indica el título. El Casio F-91 podría ser perfectamente el Renault 5, que fue uno de los utilitarios más famosos y comunes en Francia, y en realidad en toda Europa. Aunque los franceses, curiosamente, lo llamaban "le car".
No obstante si miramos hacia la paupérrima España, aquí el F-91 de los coches debería ser el Seat 600, clónico de los Fiat 500 que, dicen algunos -y aseguran los de Seat, claro-, democratizaron las carreteras y permitió a los españoles de entonces viajar en algo que tuviese motor y cuatro ruedas.
La extravagancia vendría de mano de Citroen, con su suspensión neumática y sus rarezas como las de los DS apodados por el populacho como "el tiburón", por su enorme morro.
Citroen tendría que pagar un alto precio por sus excentricidades, su atrevimiento con el motor wankel o con los SM, intentando abarcar más de lo que podía con Maserati y viéndose, finalmente, abocada a diluirse en Peugeot. Así nació PSA, un grupo que se convirtió en devorador de marcas, que conseguía casi a precios de saldo aprovechándose de sus crisis respectivas: Talbot, SIMCA..., y la última en llegar, Opel.
Podriamos casi lanzar un paralelismo entre la Peugeot de PSA, anodina, sin imaginación ni fantasía y que va a lo seguro, con la mayoría de marcas de relojería de hoy, un poco lo mismo. Se acabaron aquellas marcas de coches que dotaban a sus vehículos de personalidad y carácter, lo mismo que se acabaron aquellos modelos que entusiasmaban de Seiko o Citizen, las cuales hacían otro tanto en sus relojes.
Y es que los automóviles son un poco como los relojes. Comienza gustándote uno, y acabas coleccionándolos todos. Cuantas personas tienen coches de todos los gustos y épocas en sus garajes, adictas a ese peligro de acaparar. Pero dado que mantener una flota de automóviles es muy caro (y ocupa mucho espacio), es más accesible y fácil coleccionar relojes.
No podemos coleccionar Renault 5 (al menos no la mayoría de nosotros, claro), pero sí podemos coleccionar todos los F-91 lanzados por Casio hasta la actualidad, o todos los W-59, o todos los F-201.
En ese sentido, coleccionar una línea de producto (y no relojes "sueltos") es una de las soluciones más aconsejables para los que les gusta este mundillo, así al menos garantizas y te aseguras que tu colección esté siempre "bajo control", y no tirar el dinero adquiriendo modelos a lo loco. Es una "táctica" como otra cualquiera, para no tener que "pasarte".
Además, es también sumamente gratificante, porque puedes comprobar también la evolución de ese mismo modelo de reloj a lo largo de los años, de las modas -por ejemplo, ahora con los metalizados, antes con los "marbles" o amarmolados, y mucho antes con los camo-, y las evoluciones (y abaratamientos en muchos casos) en cuanto a materiales y procesos de construcción (caso de los W-720, pasando de cristal mineral a cristal de resina, por dar un ejemplo).
Otra ventaja de esta forma de coleccionismo es que, si elijes un modelo asequible y no demasiado rebuscado, puedes realmente acabarla. ¡Y cuánta ilusión nos hacía terminar los álbumes de cromos cuando éramos críos!, ¿verdad? Pues en este caso vivirás una experiencia mas o menos parecida, pero con tu reloj favorito.
| Redacción: ZonaCasio.com / ZonaCasio.blogspot.com
El último cromo no había forma de que saliera y ( comote obcecaras) te gastabas más para conseguir el último cromo que en todo el álbum. Con los relojes corres el mismo peligro, como te obsesiones, siempre hay una variante que es"única" y que sólo puedes conseguir a un precio desorbitad y otra y otra... Al final un entretenimiento se puede convertir en un sin vivir. Hay que ser muy dueño de uno mismo y saber cuando se te está "yendo la cabeza".
ResponderEliminarEs extraño que los coches y los relojes hayan ido siempre tan unidos. Cierto hoy en día PSA, al igual que los grandes grupos como VW-Audi, han hecho que todos sus modelos pierdan esencia. Nos recuerdan a grupos como Swatch o Citizen.
ResponderEliminarEl Citroen SM, pena que no llegara a España, fue una combinación especial, no volveríamos a verla en otra marca hasta el Lancia Thema.
Toda la razón Guti. Coches sin personalidad, todos con formas muy parecidas y además te compras un coche este año y al que viene vuelven a cambiar el modelo y el tuyo con un año ya está pasado de moda. Vamos, tu lo has dicho, como un Swatch.
EliminarPor un lado me parece atractivo pero también es verdad que lo poco agrada y lo mucho cansa
ResponderEliminar"Le car" era la denominacion del R5 para el mercado yankee, no era ninguna version especial Europea
ResponderEliminarGracias Anónimo. Ciertamente no recuerdo que en España se vendieran ninguna edición "Le Car", aunque creo recordar que en el mercado francés se publicitó como tal (por eso lo hemos dicho en el artículo). De hecho, si te fijas en la foto, abajo encuentras una nota en francés, obviamente eso no salió en norteamérica (sino la habrían puesto en inglés). Si la memoria no me falla, las primeras versiones se usó publicidad de ese tipo indistintamente. De hecho hasta el mismo nombre es un "afrancesamiento": Le Car (en inglés debería haber sido The Car, que habría sido lo lógico).
EliminarSupongo que Renault, en aquellos tiempos, quiso darle con esa denominación un toque exótico al coche.